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它是一把钥匙打开了北京现代通往新世界的大门_腾讯分分彩5星复试

  众所周知,城市SUV鼻祖是来丰田的RAV4,既有轿车的舒适性,又兼顾了一定的通过性的城市SUV一经推出,在全球市场都收获了不错的销量成绩。

  但对于国内市场而言,RAV4直到2009年才正式国产。与RAV4的姗姗来迟有所不同,就在RAV4国产前的4年,北京现代就推出了途胜车型,与兄弟车型起亚狮跑一起征战国内SUV市场。

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  当年,买途胜还是买狮跑,是不少消费者都纠结过的问题,可见韩系两兄弟在市场上的地位。

  13年来,途胜凭借自身的实力,销量突破了百万大关,而途胜的第四代车型也已经来到了我们身边。

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  既然是新车,就不得不提到它的创新,最直观的“新”就是外观。它并没有沿用海外车型的设计,而是专为中国市场创新设计了一套前脸,这套前脸放在菲斯塔上还挺好看,但在第四代途胜上就有一些违和。

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  第二个“新”体现在配置上。曾搭载于捷恩斯等豪华车型上的HTRAC智能四驱控制系统居然出现在了第四代途胜上,选择驾驶模式后,这套四驱系统可以自动分配前后轴的动力,提升操控性,为用户带来更加愉悦的驾乘感受。

  最有创意的“新”体现在价格分布。从发布会现场公布的价格来看,有三款车型的售价都是17.99万元,当时的第一反应就是工作人员失误,把价格写错了。事后与工作人员求证后得知,价格没错,这三款车型的售价确实一样,但在配置上有不同的侧重点。

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  毕竟不同人群对于车辆配置的需求是不一样的,比如年轻人比较在意车联网等先进的科技化配置。但对于年龄较大的用户而言,车联网这样新潮的东西他们肯定玩不转,但如果能有更多舒适性的配置,显然是更适合他们。

  总之不管你是什么样的需求,总有一款车型能够满足你。这种从用户实际需求为出发点的配置分布,我觉得是最好的创新。

  熟悉北京现代的朋友肯定知道,第三代途胜在2015年才刚刚完成了换代,可仅仅三年后,第四代途胜就又来到了我们身边。

  仅仅3年的换代周期,跟其他品牌相比快了不少。那么途胜为什么更新换代的速度如此之快呢?

  原因还是一个“新”字。一个品牌刷存在感最好的方式就是不断推出新产品。有了新产品投向市场,在销量上更有机会冲击更高的目标,这才是北京现代最想达到的目的。

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  产能方面,北京现代拥有三家北京工厂以及沧州、重庆两家工厂,五家工厂的规划产能高达165万台,那么该如何好好利用闲置的产能呢?仅凭途胜一款车显然是不够的。

  第四代途胜之后,仅2019年一年,北京现代就计划推出全新胜达、领动PHEV、全新ix25、第十代索纳塔、昂西诺纯电动版、菲斯塔纯电动版。

  而在接下来的2020年,换代领动、换代名图以及一款全新的MPV车型都将推向市场,待这些车型上市后,绝对够这五家工厂好好忙活一阵子了。

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  在北京现代以往的战略中,新产品上市改个名,跟老车型一起卖,新老同堂甚至多代同堂的情况一直存在,消费者甚至都分不清北京现代各车型的定位。

  由于多代车型同堂销售拉不开价格差距,所以并没有起到协同作战的效果,反而引起了内讧,北京现代方面表示今后将彻底放弃多带同堂的战略。

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  虽然多代同堂以后不搞了,但品牌影响力偏弱也是北京现代不得不面对的一个问题。

  其实北京现代在纯电动、插电混动方面都有着一定的技术底蕴,甚至氢燃料电池车的技术也有一定的储备。但有不少消费者对北京现代的印象还停留在性价比高这样的阶段。

  手握一首好牌的北京现代,能不能打赢这一局,就要看能不能改变消费者的固有认知了。

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